车停哪儿

　　那天，因有事要去城区两个地方，又恰巧那地方坐公交车非常不便，便决定驾车前往。记得其中的一处有一个小停车园子，前些年我去停过几次，便绕了一大圈过去。一到门口，有点傻眼，发现前面有一根杆子横挡着，它告诉我：你这车子不得入内。我便又想起，这旁边还有停车之处，即前往。一到那里，横着同样的杆子。这年头怎么这样的横杆如此的流行啊！我稍回过神，发现侧面是一个单位，里面就是一个停车场，便与保安商量：让我停五分钟，就五分钟，付费好了。他拼命摇头，面色超严肃，让我感觉没有丝毫可商量的余地，连再向他看一眼的兴趣都没有了，并且有一种想发牢骚的感觉，只是拼命警告自己：别急，要有修养，要讲文明，总能找到车位的。便又开出来，却发现眼前正好有一个位子，如果车停此处，不会影响其他车辆行人，但就是地上没有画线，意味着不得停车。我心想，这旁边是我特地开车过来的主要目的地，这里如果不停下来，其他地方还有停车位吗？但停下了，再过来开时说不定城管就将罚单夹在雨刮器上了。那次，我去一个地方理发，车驶旁边，看见一停车位，地上明显画着白色的停车线，只是有一辆摩托车占去了一角，但不碍事，便停妥。然而，等理好发出来，已有罚单放挡风玻璃上了。为缴这罚款还差不多花了半天的功夫。我坐在车上对这个问题进行了风险决策：一是这位子应该是一个停车位，停下来不影响其他车辆通行；二是我只去边上取一下东西，快则三分钟，慢则五分钟；三是如果被城管处罚，也只能认罚，这就是风险所在。等我取好东西出来，在车周围绕一圈仔细观察，还好，没有罚单，便独个人笑了笑，心里道了声谢谢。其实自己也不知道谢谁，便开路。
　　记得一个同系统的同事讲过一个停车故事。一次，他开车去上班，到了单位，却怎么也找不到车位，便不停地绕圈子。绕了几圈后，还是找不到车位。无可奈何，只得再开回家去停在小区里，坐公交车到单位。
　　现在一要去城区，脑子里便立即产生一种恐惧感：会堵车吗？能停车吗？总要做些研判，有时还要想好几个应对的方案。如果是几个人同行，则考虑拼车；如果公交车方便，则公交出行；路途不远，则考虑步行。
　　我所在的这座城市，是把停车难作为一大难点之一的，据说政府还成立了专门的机构，花力气进行攻坚。也不可否认，这几年挖潜增加的车位也是不少的，路边划上了很多的粗粗的白线，其他也想了不少的办法。但是因为车辆增长实在太快，这项工作也还是基本处于螺丝壳里做道场的层面，没有大的突破，这一问题也远未明显缓解。
　　让人困惑是的是，我们有的城区人口密度已经井喷式提高，使行车难停车难问题非常突出，但为了增加土地出让金收入，还是想方设法把那些地块卖出去，并且是高容积率的。而且，喊了多年的组团式发展模式、蒸小茏式规划模式，似乎也没有体现在实际行动上。一直以来，在很多事情上，口号与实际行动总是有差距的，只是程度不同而已。还有就是有些人流量大的机构，如政府机关、学校、医院等，还是处于拥挤的中心城区，占用了大量的停车空间。
　　我知道，就目前的科技水平，能使汽车悬停在空中，或自行钻入地下，像折叠式自行车那样，总还是不太现实的事，也是不太可能的；虽然老是有人说不怕做不到，就怕想不到。要解决这个棘手的问题，总还得直面现实，依靠有效的举措。
　　去年下半年去了一趟泰国，倒是有了这方面的不少启发。别嫌人家曼谷城市规划城市建设表面上远不如中国，在解决停车难问题上，他们比我们的手笔大多了。我在曼谷街头看到，那大体量的立体车库到处都是，有的大型建筑物的下半部分就是立体车库，有的则安排在中间，地下停车场也很多。我们知道，在城市规划建设中，因为制度不同，他们的制约因素比我们要多得多，他们政府可以采用的抓手比我们少得多。但他们照样可以建设那么多立体车库，这是我们应该谦虚学习的。在经济和社会建设中，我们所要持的态度，首先向发达的国家或地区去拿来好的东西，也可以在某些方面向一般国家甚至不发达国家，借鉴某些好做法。而只想靠限行限购来处理问题的办法终究不是好办法。
　　 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　

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